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来源:未知 作者:admin 时间:2018-06-13 11:02 文字大小: 【大】 【中】 【小】 点击:
核心提示:三、结论: 2.集料级配对压实的影响: 1.郭凌霄影响公路路基压实质量的几个因素.《科技情报开发与经济》.2006.9 发布时间:2016-11-23 10:20:15 路基土的级配好坏对碾压所能达到的密实度也有明显影响。实践证明,均匀颗粒及单一尺寸的砾石、碎石都难于碾

三、结论:

2.集料级配对压实的影响:

1.郭凌霄影响公路路基压实质量的几个因素.《科技情报开发与经济》.2006.9

发布时间:2016-11-23 10:20:15

路基土的级配好坏对碾压所能达到的密实度也有明显影响。实践证明,均匀颗粒及单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压,相反,合理的路基土级配则容易压实。所以在实际施工中,应严格控制级配,如果材料级配不好应进行掺配或采取其它方法。

②、标准砂密度偏小

关键词:路基,压实度影响因素,检测

3.公路路基路面现场检测规程(jtge60-2008)

4.标注击实所用土样应与施工用土力求一致,并具有代表性。当土质有变化时,应及时重新做标准试验。

虽然做了多个标准击实试验,但在实际检测过程中,得不到理想的检测结果。

不同的压实机械对路基的压实度也有很大影响。一般情况下,使用轻型压路机只能得到较小的密度,使用重型压路机可以得到较大的密实度,而使用振动压路机比相同质量的普通光面压路机的压实效果好得多。论文参考网。

试验证明,在填筑路堤时,路堤的第一层难于达到较高的压实度。若地基较软,直接在上面填筑地基,往往会发生困难,在填筑第一层甚至第二层时,层层都难压实。如果使用重型压实机进行碾压,土层会发生弹簧现象。在这种情况下,应先采取措施处理软地基,例如先讲地基土用砂、沙砾土或其他类似材料换填1-2层,进行碾压后填土。

二、路基压实度检测的控制与分析

在实际检测工作中,由于受到环境和人为因素的影响,导致检测结果产生误差或错误,现场检测常存在以下问题:

4.压实机械对压实的影响:

压实厚度对压实效果具有明显效果。根据压实工具类型、土质等基本要求,路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明,碾压应有适当的厚度,碾压层过厚,非但下层的压实度达不到要求,而且碾压层上层的压实度也要受到不利影响。而压实功能对压实效果的影响,是除含水量而外的另一重要因素。试验证明,在相同含水量的条件下,功能越高,土基密实越高。但需要指出的是,用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度。

误用密度1.36g/cm3左右的砂。依据《土工试验规范》(jtge40-2007)的规定,标准砂宜选用密度在1.47-1.61g/cm3的砂。

3.地基或下承层强度对压实的影响:

①、标准砂粒径选用不当

1. 含水量对压实过程的影响:

选用标准砂粒径偏粗(大于0.6mm)或偏细,有时误将水泥级配标准砂用于现

导读:近年来,随着公路建设的迅速发展,对公路工程建设的质量要求也越来越高,而在公路施工过程中,路基压实情况经常影响公路建设质量,如何达到施工压实标准,提高压实度现场检测水平,是公路施工中急待解决的重要问题。本文就影响路基压实的因素及现场检测的控制进行分析和讨论。

5.压实厚度和压实变数对压实的影响:

5.尽量避免外因影响,检测人员应具有相关资格,检测前应检查所用检测量器是否具有误差。

3.现场不同种类的土质不应混填,避免影响检测结果的准确性。

6.灌砂法检测时,现场用砂应与标定砂密度用砂要求一致,重复使用标准砂时应过筛,同时要晾干,避免影响量砂松方密度。

一、影响公路施工压实度的分析

一般来讲影响压实的因素主要有以下几种:

2.公路路基施工技术规范(jtgf10-2006)

③、最大干密度的选用有误

压实的原理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力,使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩擦力和黏结力是随着密实度而增加的。土的含水量小时,土颗粒间的内摩擦阻力大,压实到一定程度后,某一压实力不能克服土颗粒间的抗力,压实度所得密度小。当土中含水量增加时,水在土颗粒间起润滑作用,使土内摩擦阻力减小,因此可得到较大的干密度。当土的含水量达到某一限度后,虽然内摩擦阻力还在减小,而水的体积却不断增加,由于水是不可压缩的,因此在同一压实功下,土的压实度反而减小,土只有在某一含水量下,才能压实到最大干密度,这个含水量称为最佳含水量。由此可见,要想得到最大的干密度,就必须使填土在最佳含水量下进行碾压。

参考文献:

场检测。《公路路基路面现场测试规程》(jtg e60-2008)对标准砂的粒径有明确规定:现场检测压实度时,基层、底基层用砂粒径应为0.3-0.6mm。

1、路基压实度现场检测方法有灌砂法、环刀法等,而现在常用的、较为准确的为灌砂法。论文参考网。现就灌砂法检测做以下分析讨论:

在实际检测工作中,检测人员的水平参差不齐,检测过程出现错误,导致检测结果出现偏差错误。

公路路基的压实,是公路施工的重要工序,也是实现高等级公路使用寿命和服务质量的重要保证之一。在日常压实度施工及检测工作中,应严格按照施工及试验检测规程进行操作,同时也应及时分析工程实际,灵活把握,使压实度检测数据更为可靠,为施工服务。

④、操作不规范

1.施工前首先要确定工程所在地各种土质。对土质进行判别,要求对土样进行液塑限联合试验,通过试验确定土的液、塑限和塑性指数,确定该土样类别,从而进一步判定土质是否发生了变化。应根据不同的土质进行标准击实试验,并相应选用不同的干密度来进行压实度检测,这样能保证采用标准准确,确保检测结果的真实性。

2、提高压实度检测精度的相关方法及注意事项:

7.现场检测时,灌砂筒装砂后,要注意不要碰撞及晃动,应轻拿轻放。因为碰撞及晃动会使灌砂筒内的砂的状态发生变化,影响标准砂的均匀性,以至影响砂的流速。当标准砂发生了变化时,应重新标定砂的密度。

2.从工地试坑取土样做含水量试验时,应采取上下不同层位土样伴均,避免含水量试验出现偏差。

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